1. 政策现状与趋势
- 补贴逐步退出：中国新能源汽车购置补贴已于2022年底全面终止，目前政策重心转向 "双积分"（企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分）和 非财政激励（如路权、牌照支持）。
- 技术导向强化：未来政策可能通过 提高技术标准（如电池能量密度、能耗水平）间接引导行业升级，而非直接设置续航补贴门槛。
2. 潜在技术门槛方向
若未来出台新激励政策，可能关注以下维度：
- 电池性能：能量密度（≥160Wh/kg）、低温续航衰减率（如-20℃下续航保持率≥70%）。
- 能效标准：百公里电耗（如较现行标准降低15%）。
- 安全要求：电池系统热失控防护、碰撞安全标准（如GB 38031-2020强化）。
- 补能效率：快充能力（如30分钟充至80%）。
3. 地方性政策差异
部分城市可能保留区域性激励，例如：
- 上海：2023年对插电混动（含增程）取消免费牌照，纯电动车仍需满足续航≥500km（CLTC）等要求。
- 北京：新能源指标仅适用于纯电动车型。
4. 企业应对建议
- 技术储备：聚焦 800V高压平台、固态电池、热管理系统优化 提升实际续航。
- 成本控制：通过CTB（电池车身一体化）、钠离子电池等降低制造成本。
- 补能网络：适配超充站（如华为600kW、理想480kW超充）。
5. 行业预测
- 2025年目标：工信部《新能源汽车产业发展规划》要求纯电动乘用车续航达500km（WLTC），但未明确约束性政策。
- 国际对标：欧盟《2035禁燃令》要求新车碳排放归零，中国或通过更严格碳配额推动技术升级。
结论
2026年大概率不会出现以续航里程为直接门槛的中央财政补贴，但地方政府和技术法规可能通过隐性标准（如牌照发放、积分核算）引导行业向高续航、低能耗方向发展。建议密切关注2024-2025年工信部与标准化委员会的政策吹风会。
